Основная функция различных компонентов системы подвески — передача усилий между колесами и шасси, а также смягчение воздействия неровностей дорожного покрытия, тем самым снижая вибрации и обеспечивая плавность хода.
Короче говоря, система подвески состоит из всех компонентов,-передающих силу, соединяющих колеса и шасси. Эта система не только передает усилия между колесами и шасси, но также смягчает удары по дороге и снижает вибрацию, обеспечивая тем самым устойчивость езды. Его типичная конструкция включает упругие компоненты, направляющие устройства и амортизаторы; некоторые конструкции также включают отбойники и стабилизаторы поперечной устойчивости. Существует много типов упругих элементов, таких как листовые рессоры, пневматические рессоры и винтовые пружины. В современных автомобилях в основном используются винтовые пружины и торсионные пружины, а в моделях более высокого-класса могут использоваться пневматические пружины. Система подвески имеет решающее значение для производительности автомобиля.
Хотя это может показаться простым, на самом деле это очень сложная конструкция, требующая баланса между комфортом и стабильностью управления.-Между этими двумя часто существует хрупкий баланс.
Не-независимая система подвески характеризуется тем, что колеса с обеих сторон соединены жесткой осью, при этом колеса и ось подвешены под шасси с помощью эластичной подвески. Несмотря на простоту, низкую-стоимость и надежность, этот тип системы редко используется в современных легковых автомобилях из-за ограничений в комфорте и управляемости; его чаще можно встретить в грузовиках и автобусах.
С другой стороны, в системах независимой подвески каждое колесо подвешивается независимо от рамы или кузова с помощью эластичной подвески. Преимуществами этой системы являются ее легкий вес, малая ударная нагрузка, сильная тяга и повышенный комфорт езды за счет более мягких пружин. Кроме того, это понижает положение двигателя и центр тяжести автомобиля, тем самым улучшая устойчивость при движении. Однако его конструкция сложна и дорога, а обслуживание относительно неудобно. В современных легковых автомобилях в основном используется эта система, и она бывает различных типов в зависимости от конструктивных различий, например поперечный рычаг, продольный рычаг и многорычажная-рычажка.
