Ось соединяется с рамой автомобиля и фиксирует колеса через подвеску, которая в первую очередь отвечает за передачу нагрузки и поддержание функции движения. Конструктивно оси можно разделить на две категории: встроенные оси, используемые в сочетании с не-независимой подвеской, и разъединяемые оси, используемые в сочетании с независимой подвеской. В зависимости от способа привода они подразделяются на четыре типа: управляемые мосты, ведущие мосты, управляемые-ведущие мосты и опорные мосты. В автомобилях с передним-двигателем и задним-колесным-приводом передняя ось является управляемой, а задняя ось — ведущей; в автомобилях с передним-двигателем, передним-колесным-приводом передняя ось является управляемой-ведущей осью, а задняя ось — опорной.
В рулевом-ведущем мосту используется полый корпус моста с внутренним дифференциалом, который делит приводной вал на два полувала-с универсальными шарнирами, обеспечивая как рулевое, так и ведущее управление. Техническое обслуживание автомобиля требует первого обслуживания через 3000-5000 километров, включая замену смазочного масла, регулировку схождения и тормозного зазора и т. д. Регулярное техническое обслуживание включает проверку зазора шестерни и замену изношенной смазки каждые 10 000 километров.
