Материал и особенности
Высокопрочная-стальная рама:
Подвесная балка, изготовленная из конструкционной стали Q355B, обеспечивает исключительную прочность на растяжение (не менее 510 МПа) и коррозионную стойкость благодаря горяче-оцинкованному покрытию, которое выдерживает суровые условия эксплуатации на открытом воздухе.
Резиновые втулки премиум-класса:
Прочные, маслостойкие-резиновые втулки уменьшают трение между движущимися частями, сводя к минимуму шум и износ во время работы.
Листовые рессоры для тяжелых условий эксплуатации-:
Листовые рессоры из термообработанной-легированной стали обеспечивают оптимальную гибкость и-несущую способность, адаптируясь к неровностям местности без остаточной деформации.
Технические параметры
|
Параметр |
Спецификация |
|
Грузоподъемность |
10–20 тонн на ось |
|
Ход сжатия |
80–120 мм |
|
Рабочая температура |
от -40 градусов до +80 градусов |
|
Материал листовой рессоры |
Легированная сталь 60Si2Mn |
|
Толщина покрытия |
80–120 мкм (горячее-оцинкование) |
|
Совместимость осей |
Квадратные оси 120 мм/130 мм |
Мастерство и технологии
Прецизионная термическая обработка:
Листовые рессоры подвергаются процессам закалки и отпуска для достижения твердости HRC 42–48, сочетающей в себе прочность и износостойкость.
Роботизированная сварка:
Автоматизированная роботизированная сварка обеспечивает равномерные сварные швы на раме подвески, повышая структурную целостность и снижая риск усталостного разрушения.
Покрытие, протестированное в солевом тумане:
Оцинкованное покрытие выдерживает 500-часовое испытание в солевом тумане и соответствует международным антикоррозийным стандартам для морского и прибрежного применения.
Тестирование динамического моделирования:
Каждый блок подвески проверяется с помощью компьютерного-динамического моделирования, чтобы гарантировать эффективность амортизации и точность распределения нагрузки перед массовым производством.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: В чем разница между пассивной и активной подвеской прицепов?
Ответ: Пассивная подвеска использует механические компоненты (пружины, втулки) для амортизации, что обеспечивает низкую стоимость и простоту обслуживания. В активной подвеске используются электронные датчики и гидравлические системы, которые являются более сложными и дорогими и подходят для-прецизионного грузового транспорта.
Вопрос: Можно ли установить эту подвеску на старые прицепы?
О: Да, наша пассивная подвеска имеет универсальные монтажные отверстия, совместимые с большинством стандартных рам прицепов. Мы предоставляем руководство по модернизации для упрощения установки.
Вопрос: Как часто следует поддерживать подвеску?
О: При регулярном грузовом использовании мы рекомендуем проверять втулки и рессоры каждые 10 000 км и смазывать движущиеся части каждые 5 000 км, чтобы продлить срок службы.
Вопрос: Подходит ли эта подвеска для использования на бездорожье-?
А: Абсолютно. Термически-листовые рессоры и конструкция с большим дорожным просветом делают его идеальным для строительных и карьерных прицепов, работающих на пересеченной местности.
горячая этикетка : пассивная подвеска прицепа, китайские производители пассивной подвески прицепа, поставщики, Механическая независимая подвеска, механическая подвеска, Многорычажная независимая подвеска, Подвеска полуприцепа, Пассивная подвеска прицепа, Независимая подвеска с продольными рычагами
